在近日的北京车展上，五菱星光共创版上市，新车提供纯电、插混两种能源体式，其中，纯电提供410尺度型和510进阶型两款设立，售价分裂为9.98万元和10.98万元；插混共提供70尺度型、150尺度型、150进阶型、150领航型4款设立版块，售价分裂为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。

上述新车插混版块和细分阛阓的热销车型比亚迪秦PLUS DM-i比较，起售价一致，但前者纯电续航比后者高15km，其最高价也比秦PLUS DM-i低2.3万元；在纯电车型方面，五菱星光共创版也比秦PLUS EV起售价低廉1万元。

本年来，车市价钱战愈演愈烈，紧盯着竞对动态来订价依然成为了汽车行业常规。

“我在从柳州坐飞机来北京之前，打电话跟阛阓部说，先不惊恐作念PPT，等我往常说一下新的价钱”。日前，上汽通用五菱产物营销中心总司理赵奕凡在招揽第一财经等媒体采访时暗示，上述新车的价钱事实上是在车展前一世界午才细则，“这家车企订价钱，两分钟就篡改一次”。

而车市“卷”价钱的内容其实是在“卷”成本。尽人皆知，比亚迪在成本为止方面依然成为业内标杆企业，垂直整合才略有目共睹。五菱如安在新能源汽车成本为止上与比亚迪一较潦倒？

对此，上汽通用五菱智能平台首席技能官邵杰向媒体暗示，“成本是不朽的话题，五菱的订价收货于对成本的为止，而这需要回到研发的内容，成本最终如故计划出来的。”最初在供应链层面上，五菱以前更多是凯旋采购，可是当今在这个模式基础上进行战术协作，不再收缩购买，而是在前端作念好界说和研发考据，让通盘供应链全部有针对性地提供产物，从而裁汰成本。另外，五菱还收货于柳州完善的新能源汽车供应链体系。

除此除外，零部件集成也对五菱成本为止产生了正面恶果，以前汽车是由各个单一的零部件构成，当今是整车全系统，这么能把汽车上一些无须要的、不产生价值的部件，在计划阶段就得以管控。架构平台化造车的理念，不错让每一个零部件杀青最优化计划，这对一家车企而言也很进击，邵杰补充谈。

此前，乘联会通告长崔东树发文称，本年一季度，乘用车降价限度已超客岁全年的六成，十分于2022年的降价总限度，降价的主力为纯电动和插混等新能源车型。从降价节拍看，2月有27款车型降价，3月有37款车型降价，相对历史来看亦然惊东谈主水平。

在赵奕凡看来，新能源汽车通过技能去降本的空间宏大，因此价钱也还有很大的下降空间。在此布景下，车企只好不断通过加大技能研发、擢升通盘系统性能、杀青降本，才气搪塞霸道的价钱战。

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