空间诉求：指用户在购车流程中对驾驶、乘坐、储物、休息、文娱与互动等所需空间的大小、布局与功能等的条款

在全球车市，空间一直是车企重点探究的领域，因为除了造型，空间是用户在线下买车时最能直不雅欷歔到的。空间体验遵循的犀利，对购车决策有很大影响。在中国车市，用户与车企对空间更明锐，一是中国车市的大规模普实时辰相配短，从2000年到如今的2024年，也就短短的二十多年，空间等直不雅卖点更容易引起关注。二是中国车市更以家庭用户为主，更关注空间。三是近几年获得权贵遵循的电气化、智能化，正连接促使中国车市孳生出新空间卖点……基于上述身分，易车探究院尝试撰写购车决策之空间篇细察回报，争取给中国车市的普遍车企与经销商等易车客户，多提供一份参考材料；

当前，对空间的界说王人集大小、布局与功能三大维度：基于长、宽、高、轴距等具体参数构建的空间大小，繁衍出微型、微型、紧凑型、中型、中大型、大型之不同级别的分辩模范，该模范已成为当前普遍车企界说居品的中枢模范；基于驾驶室、乘坐室、后备箱等具体位置伸开的空间布局，繁衍出三厢车、两厢车、跨界车、SUV、MPV等不同品类的分辩模范，该模范也已成为当前普遍车企界说居品的中枢模范；基于代步、自驾游、高放工、越野等具体场景索求的空间功能，繁衍出代步车、保姆车、越野车等不同类型的分辩模范，该模范雷同已成为当前普遍车企界说居品的中枢模范。对比智能化与电气化等新趋势，空间看似没什么工夫含量，但在车企的居品界说中举足轻重；

易车探究院基于用户维度，并调和主流分类维度，将购车用户的空间诉求界说为用户在购车流程中对驾驶、乘坐、储物、休息、文娱与互动等功能模块的空间条款；

本回报的探究数据以易车探究院的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量朝上5万份，并以易车大数据和易车探究院的线下调研数据为参考。

2024年中国乘用车(新车)市集的普遍预购用户的空间诉求高达50.25%，电气化、智能化等新工夫助力车企连接拓展出新空间卖点

在中国车市近二十多年的高速普及中，中国用户对空间一直是情有独钟，即便近几年女性化、王老五骗子化权贵，但2024年的空间诉求仍高达50.25%；

在看车时，男性用户往往会率先坐进驾驶室，伸长双腿、摸摸头顶，体验下前排驾驶室的空间是否恰当，配头与孩子可能更倾向后排，体验抱孩子、伸懒腰等四肢所需空间是否恰当……中国的男女、长幼等用户都相配关注空间，车企当然是不遗余力挖掘空间上风，近二十多年纷繁推出L车型/拉长/拉皮等大空间居品，尤其是外洋车企，且屡试屡验。同期，车企积极营销空间上风，庸碌用“头顶到车顶有几指、膝盖到前排有几拳、后备箱能塞几个行李箱”等详实素材灵活口头本人居品的空间上风；

近几年，跟着电气化、智能化等新工夫的快速普及，以中国品牌为主的车企，挖掘与包装出了更多空间卖点，当前各人耳熏目染的“大彩电/大雪柜/大沙发、得房率、大平层”等新营销见识，试验上都在勤快丰富和拓展空间卖点的内涵与外延。

当前，大师、别克、日产等不少车企的空间卖点与市集销量的脱节表象愈发严重，关系车企重构新空间竞争上风近在眉睫

近二十年，中国车市最受益于空间卖点的莫过于大师汽车。2006年与2008年大师分异国产了“原汁原味”的紧凑型轿车速腾和中型轿车迈腾，但空间褊狭，被卡罗拉、凯越、雅阁、凯好意思瑞等空间上风杰出的竞品压着打。2008年大师审定国产了主打“大空间”的紧凑型轿车朗逸与新宝来，大师的市集面位蓦地变被迫为主动。2008-2013年，大师快速完成了全系轿车的“大空间升级”，尤其是新迈腾与新帕萨特两款雷同主打“大空间”的旗舰居品的投放，开启了大师遥遥最初模式。2017-2019年，大师又马不休蹄投放巨额雷同主打“大空间”的SUV车型，助力大师品牌的市集销量快速打破300万辆；

十多年后的2024年，大师汽车的各级居品仍在不遗余力杰出空间上风，且是熟练的滋味与配方，表面上该策略与中国车市当下仍旧激烈的空间诉求前因后果，大师汽车的市集销量理当持续坚挺，但试验推崇适值相背，2019-2023年大师汽车的终局销量由320万辆下滑至220万辆，足足少了100万辆，期间朗逸、速腾、迈腾、帕萨额外在售主力车型的市集销量纷繁大幅下滑且被迫大规模降价促销，2024年的销量只会更惨。除了大师汽车，包括蓝本也纷繁受益于“大空间”的别克、日产、哈弗等品牌，都殊途同归际遇了市集销量大幅下滑的挑战；

空间卖点与市集销量愈演愈烈的脱节表象，大体阐扬两种可能：一是空间卖点不首要了，且关系车企的其它更首要的卖点不杰出，导致销量大幅下滑。由于其它卖点不在本篇接头限度，咱们暂不波及，不外咱们开篇就指出，空间仍是当前中国车市的中枢卖点，是以，第一种假定不建造；二是空间卖点变了，即大师、日产、别克等车企也曾基于燃油车的屡试屡验的拉长策略，还是无法灵验知足当下用户的新空间诉求了。调和设想、问界等雷同主打“大空间”，但销量快速普及的案例来看，第二种假定建造的概率很高，且在本篇接头限度，另外一朝在该假定下有新发现，将给车企提供巨大的鉴戒价值；

为了探究是否存在新空间卖点，咱们须要搞明晰两个基础问题：一是对空间感好奇爱慕好奇爱慕的用户发生了哪些变化，二是对空间感好奇爱慕好奇爱慕的用户的变化如何影响居品变化。

2024年大叔的空间诉求最高，高达55.17%，昭彰高于男后生，日后车企想收场空间诉求的最大变现，只可把用户锁定在大叔

近二十年，后生男性因成亲购车对空间诉求相对激烈，且是中国车市的购车主力，使得车企过往的空间卖点，高度聚焦后生男性，以“小家庭、一个孩子”等为中枢假定，空间拓展重点聚焦朗逸、轩逸、哈弗H6等紧凑型居品。但近几年，中国后生男性不仅成亲的越来越少，并且成亲时辰越来越晚，以至结了婚，也不急着生孩子，一系列“腾达计”大幅减低了新后生的空间诉求；

2024年，从性别看，男性用户的空间诉求高达51.48%，高于女性，因为男性用车偏家庭，对空间诉求高，女性偏代步，空间诉求小。从年事看，中年用户的空间诉求高于后生和老年，高达53.24%，因为中年用户上有老下有小，对空间诉求当然高。调和性别和年事看，中年男性(俗称大叔)的空间诉求最高，高达55.17%，男性后生等其余用户的空间诉求都在全体水平50.25%之下，意味着日后车企想收场空间诉求的最大变现，只可把用户锁定在大叔；

当前，认防御真探究大叔空间诉求的车企还很少，愿作念“大叔控”的车企更是寥如晨星，诸如奥迪、奔突、良马等蓝本都是“大叔控”的车企，当今都转投女孩子怀抱了，去探究女性车市了，当前女性对BBA的销量孝敬都过半。不外只好略略动点脑子探究和选藏下大叔的空间等诉求的车企，当前市集推崇都特殊可以，以至相配惊艳。

车企应高度爱好大叔的空间诉求，因为大叔越优质，空间诉求越激烈，聚焦大叔的空间诉求故意于车企升级用户，以至夺胎换骨

为了助力车企更好拿握大叔用户的空间诉求，咱们沿着大叔维度进一步细分：从社会阶级看，富豪大叔的空间诉求更杰出，2024年高达60.89%，这与富豪用户的家庭成员更多、编削式驾乘的欢腾性等原因关联。另外，数目更庞大的中产大叔的空间诉求相对杰出，小幅高于全体水平；从城市级别看，北上广深之四大一线城市的大叔用户的空间诉求更杰出，2024年高达58.97%，这与一线城市的富豪用户更多、实施限行限购政策等原因关联。同期，四五线之小城市的空间诉求也相对杰出，这与小城后生加快流向新一线、二线等大城，导致小城的用户结构更偏中年等原因关联；从有孩和无孩角度看，有孩大叔(俗称奶爸)的空间诉求更杰出，2024年高达57.48%；

岂论是富豪大叔、大城大叔如故奶爸，都是中国车市相配优质的用户，且三者之间的交流性相配高，因为如今中国，想多生几个孩子，不仅要有勇气，更要有财力，更多的发家契机，明显更聚焦大城市。只好车企的空间卖点能收拢上述一部分大叔，都有可能收拢优质大叔的全体性机遇，并收场本人用户结构的升级，以至夺胎换骨；

2021-2023年，设想汽车径直从奶爸切入，快速劝诱了优质大叔用户，2023年设想汽车的有孩用户占比朝上90%，中年占比朝上60%，中产与富豪占比朝上96%，用户质料蓦地优于BBA，后者有巨额收入不高的后生用户。近一年，雷同主打“大空间”的问界的用户结构也收场了夺胎换骨，尤其2024年新投放的问界M9，劝诱了巨额BBA的老用户。空间上风固然没什么工夫含量，但对设想、问界等新锐高端品牌的销量孝敬，并不亚于“被捧上天”的智能化。不以空间为中枢卖点的智界S7等，即便有更智能的工夫加持，即便有“大嘴营销”，销量推崇照样法式维艰。

近十年大叔车市贴近700万辆，成为第一车市，车企积极知足大叔的空间诉求，不仅故意于优化用户结构，也故意于普及销量

通过对大叔用户的细分，发现越优质的大叔用户的空间诉求越激烈，越故意于车企优化用户结构。其实积极投合大叔的空间诉求，也故意于车企普及市集销量。近十年，大叔车市的终局销量持续增长，2014年仅300万辆多点，2023年贴近700万辆，并于2022年非常男性后生，一跃成为中国的新第一车市，并且小城大叔与大城大叔“琴瑟相调”。男性后生的终局销量由2016年近1400万辆，跌至2023年不及500万辆，对重点知足男性后生的空间诉求的车企，形成了千里重打击；

2022-2024年，设想、问界、腾势等积极知足大叔空间诉求的品牌，都获得了销量快速普及的好收获，殊途同归论证了“积极知足大叔空间诉求，不仅故意于优化用户结构，也故意于普及市集销量”的不雅点。

之是以会孳生出故意于车企优化用户与普及销量的“新空间诉求”，根柢原因是新主体大叔的购车原因发生了巨大变化

既然知足新购车主体大叔用户的“新空间诉求”，不仅可以优化本人的用户结构，并且也可以普及市集销量，天下真是有这样两全其好意思的事情，那什么是“新空间诉求”？

近十年，跟着中国车市的购车主体由男性后生转向男性大叔，导致中国车市的购车原因发生了寰宇长久的变化：2014年购车主力的男性后生的首要购车原因是高放工，且遥遥最初，其次是成亲、自驾游与生了孩子，属于典型的组建家庭的用车阶段；2014年男性中年的首要购车原因亦然高放工，商务招待、自驾游和代步紧随自后，属于典型的宜商宜居；2023年新购车主体的男性大叔的首要购车原因是自驾游，其次是高放工、代步、日常更换与接送孩子，高度聚焦家庭，典型的有家有室的用车特征。同期垂纶、越野等个性型原因快速晋级至TOP10，用车场景丰富多了；

十年演变，中国车市的中枢购车变化，由后生主导转向大叔主导，由宜商宜居采集至(家庭)生计，由小家庭扩散至各人庭，由高放工拓展至自驾游，由城市延展至城外……“新空间诉求”愈发清澈。

2020-2024年，加快普及的电气化、智能化，进一步丰富与拓展了围绕大叔用户开展的“新空间诉求”的内涵与外延

大叔为主的中年家庭用户连接强化与繁衍出的自驾游、三代出行、垂纶、越野等新购车诉求，是孳生“新空间诉求”的根柢原因。2020-2024年，中国车市加快普及的电气化、智能化等新工夫，是孳生“新空间诉求”的径直原因：如莫得纯电或长续航插混，基于大车的空间上风收场躺平休息的行动长短常危境的，有可能酿成一氧化碳中毒；纯电居品减掉了发动机、变速箱后，大大普及的前后排的空间，使得得房率、大平层等新空间卖点活灵活现；如莫得大幅普及智能化、优化电子电气架构等，头等舱、影院等卖点亦然很难落地的……

中国车市快速孳生的“新空间诉求”，大大倜傥了传统燃油车期间局限尺寸大小的空间卖点，进一步升级了东谈主·车·生计有机调和的造车理念。

2020-2024年，那些更好知足“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等居品，率先络续了大叔车市崛起等新市集机遇

基于中年化、电气化、智能化等新趋势，有些居品率先受益：从品类看，2024年，预购MPV、SUV的用户空间诉求分别高达64.43%、53.48%，大幅最初于轿车与跑车；从座位布局看，2024年，预购222/223、233/232等多座位车型的用户空间诉求分别高达64.91%、59.46%，大幅最初于23布局的车型；

MPV、SUV或222/223、233/232等蓝本就更具空间上风的居品，得到了对空间情有独钟的新购车主力大叔用户的更高招供，助推中国车市的销量要点初始由紧凑型、微微型等小车，向中型及以上的大车转动，2023年中型及以上大车的终局销量占比朝上40%。2022年之前，在中大型、大型两大车市，领军居品的月销量酌定三四千辆，或两三千辆，但近两年，月销量过5千辆，以至一万辆的居品如车载斗量般线路。

2020-2024年，那些更好知足“新空间诉求”的中国品牌车企等，率先络续了大叔车市崛起等新市集机遇

2020-2024年，中国品牌有种乌鸡变凤凰的嗅觉，不仅把结伙车企按在地上摩擦，并且线路了宽广高端品牌。原因除了中国品牌积极普及电气化、智能化等新工夫、新址品，也与积极布局大车密切关系；

2020-2024年，对比德系、日系、好意思系等竞品，中国品牌布局“大空间居品”的积极性是最高的，潜移暗化中收拢了对空间诉求激烈的大叔这波市集红利，并且趁势收场了高端化解围：2024年，预购中国品牌用户的空间诉求高达52.24%，高于日系、德系与好意思系等中枢竞品，其中预购中国高端品牌的空间诉求高端59.55%，拓展了中国品牌“大空间式”高端化新旅途；

借助空间诉求杰出的大叔这波波澜，2020-2024年，中国品牌不仅市集份额突飞大进，2024年有望挑战60%，并且里面结构加快优化，2024年高端品牌对中国品牌的销量孝敬有望挑战20%。

2024年设想、问界、腾势等一多半主打大空间的中国高端品牌，引颈预购主流品牌的空间诉求排名榜，并率先尝到大叔红利

设想汽车的预购用户的空间诉求相配激烈，2024年高达71.56%，引颈主流品牌的预购用户空间诉求排名榜。设想汽车径直从空间诉求激烈的奶爸切入，并基于电气化、智能化等工夫架构，索求出大沙发、大彩电与大雪柜等挑升针对奶爸用户的空间型居品卖点，并向互动、文娱、休息等更多场景浸透，以上综称身分助力设想汽车突显空间卖点。具体居品设想L9建议了“智能的家、欢腾的家和移动的家”等新址品营销念念维，积极捕捉大叔的新空间诉求。表面上，空间上风更为杰出的大型MPV MEGA，应助力设想汽车于2024年更进一竿，但试验推崇差强东谈主意，且透顶打乱了设想汽车2024年的计谋计较。心事中的万幸是，设想汽车通过实时调换快速厚实了阵地，并于2024下半岁首始触底反弹。由于MEGA的批驳超出了空间限度，本篇不再赘述；

问界、腾势、传祺、岚图、魏牌等一大堆中国高端品牌的预购用户的空间诉求紧随自后，联袂设想汽车，共同夯实了中国品牌的空间上风，并强势冲击了大师、别克、日产、奥迪等燃油车居品主导的传统空间卖点，更为中国品牌的高端化诱导出了一条新谈路；

预购用户对长安、哈弗、风行、奔腾等经常中国品牌的空间诉求也比拟激烈，其中风行已推出主打大空间的中大型MPV星海V9，也在积极捕捉大叔机遇，无奈风行的渠谈等基础底细太差，可能需要更多点时辰。长安、哈弗等的高端化计谋，则被长安、长城等转动到了阿维塔、魏牌等新高端品牌上，但在络续老用户层面，结尾2024年三季度底，并莫得获得权贵收获，想把主打经济实惠的长安CS系列的老用户，辅导到主打流线通顺的阿维塔上，太难了！2025-2026年，期待长安品牌、哈弗等能基于本人品牌打造能投合大叔的具备新空间卖点的高端居品；

在TOP20中，日产、别克、丰田与大师等外洋品牌的空间诉求的排名相对靠后，这与上述品牌仍主打燃油车期间的空间卖点密切关系，将为上述品牌角逐新蓝海之大叔车市，以及收场用户结构转型升级埋下巨大隐患；

奥迪、奔突、良马等外洋高端品牌均不在预购用户空间诉求TOP20，如畴昔几年仍无法管制这个问题，外洋高端品牌只会加快失去中国最优质的大叔用户。2024年，女性用户占比全面非常50%，还是给奥迪、奔突与良马敲响了警钟。接下来，BBA要么自我“阉割”全面投合女性用户，决战细分车市，要么积极制定“大叔计谋”，全面夯实计谋高地。2025-2026年，良马X3 L等传统拉皮居品，仍是BBA计谋反攻的中枢居品，这就像用二战的飞机大炮，去叛逆按照第三次世界大战念念维制造与全面杰出“新空间上风”的设想L6等全新竞品！

2024-2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化会持续普及并全面主导，助力车企持续升华“新空间”卖点

2024年中国乘用车(新车)市集的普遍预购用户的空间诉求高达50.25%，其中大叔用户的空间诉求更激烈，尤其是大叔中的富豪、北上广深、奶爸等优质用户，再加大叔车市已云谲波诡为中国车市的新第一车市，约即是如能通过空间卖点收拢大叔新机遇，不仅故意于优化本人的用户结构，也故意于普及市集销量；

2020-2024年，跟着中国车市加快中年化、电气化与智能化，“新空间诉求”活灵活现，呈现出以大叔用户主导的各人庭型用车等特征。对比燃油车期间，“新空间诉求”的内涵与外延得到了大大丰富与拓展。那些更好知足“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等居品，与设想、问界、腾势等以中国品牌为主的部分车企率先受益。当前，基于电气化、智能化等新工夫架构，中国品牌正连接索求出“新空间”居品点，积极探索东谈主·车·生计更好调和的新决议，并勤快丰富全球的新造车理念。但大师、别克、日产等不少车企的空间卖点与市集销量的脱节表象愈发严重，关系车企重构新空间竞争上风近在眉睫，诸如依旧固守于通俗拉长的良马X3 L等燃油车念念维的大空间居品，正越来越难以叛逆设想L6等突显“新空间卖点”的居品。外洋车企在华挖掘“新空间”居品点，离不开深度原土化研发，不宜再痴迷于过往通俗拉长式的“简配版原土化”，外洋车企必须深切意志到，在中国车市赚快钱的期间还是夙昔了；

2024-2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化等趋势还将进一步强化，中年用户的份额将永远保管在50%以上的高位，新能源销量占比有望打破80%，从电动车到混动车，以至到燃油车，电子电气架构将持续浸透，智能化水平将持续普及……该趋势会持续夯实“新空间诉求”，并为积极知足“新空间诉求”的车企创造更多契机；

咱们也要线路意志到，车企连接挖掘空间上风，看似通俗，实则是在连接挑战极限。车企每拓展一毫米空间范围，都是在重构空气能源学与好意思学、欢腾与能耗、解放与安全等之间永远博弈的新平衡点。空间一词远莫得电气化、智能化那般性感和有感染力，但它丰润和求实，且承载了更多智能化与电气化的愿景；

空间越大，机遇越大，职守也越大。

探究团队

周丽君  易车探究院院长/首席分析师

高英  易车探究院行业分析师

石本雅  易车探究院行业分析师

张强  视觉贪图师

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