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10 月 18 日，奇瑞举办了 2024 年度的改变大会。

牢记 2023 年的奇瑞科技 DAY，奇瑞老总尹同跃豪言，" 2024 年新能源会不再客气"。没承念念一语成谶，本年 9 月份奇瑞的新能源汽车销量一经达到 58,941 辆，排在国内前四，同比增长了足足 183.4%。

而在本年的改变大会上，尹同跃再次立下 FLAG，在智能化边界也将不再客气。

奇瑞的豪言能结束吗？本年的改变大会有哪些亮点？让功夫汽车带各人一谈看一下。

1

智能不客气，端到端将至？

本次改变大会，奇瑞公布了我方在鲲鹏能源、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾以及星河生态五大手艺边界的破裂。其中智能化方面最初最大的，无疑是大卓智驾。

奇瑞面向改日的高阶智能驾驶手艺决议，即是把大卓智驾 C-Pilot 4.0 升级到 C-Pilot 5.0。策划是让改变手艺普惠用户，不出未必，15 万的高阶智驾 SUV 要出现了。

在奇瑞的贪图中，2025 年将是全面进入高阶智驾 NOA 的元年。在这一年，奇瑞将有十几款高阶智驾车型量产上市，不仅包括自主旗舰高速 NOA，也能结束无图城区 NOA，依托的是最新的端到端手艺。

奇瑞的智驾大模子是通过云霄的 world model 生成驾驶场景，然后通过贪图大模子模拟东谈主脑举止决策。

在奇瑞的贪图中，2025 年结束的是一段式端到端，即是完成典型场景的识别、模拟。比及了 2027 年，奇瑞会酿成好意思满的 VLA 大模子，也意味着汽车将果真进入智能驾驶时间。

天然了，最初从来不是说出来的，而是作念出来的，奇瑞也展示了我方最新的效果。以最新的 C-Pilot 5.0 为例，奇瑞的智驾系并吞经梗概识别并读取路牌以及大地的翰墨，这少量是目下行业内大宗缺失的。

奇瑞 C-Pilot 5.0 智驾系统不错走潮汐车谈，还会像果真的东谈主类司机一样判断左转待转区域路口。不仅不错自动过收费站，以致不错自动划分走 ETC 进口。

不得不说，奇瑞这一脱手，简直是第一期间就得回了手艺最初。剩下的，即是让耗尽者感知到奇瑞的变化了。

至于经典的雄狮智舱，此次也迎来了首要升级，主要变化是东谈主机交互才调更强。界面更排场，操作更流通，音质感受更好，语义才调更强，还能识别不同话语不同语境的区别。

奇瑞的 Lion.AI 智舱大模子堪比大脑，一经交融东谈主工智能边界的多项最初手艺，果真的智能、专科、周详，让个性化、满足化体验进一步进阶。

尹同跃的评价愈加径直，奇瑞即是像 20 年前插足发动机一样在作念智能化和 AI。从 8 月份初始，奇瑞一经在里面测试 CheryGPT 大模子，来岁的新车又有得看了。

2

电动不客气加码，固态电板将至？

前年发表"新能源不客气"宣言后，奇瑞新能源已进入"行业四强"。这主要过劲于多款新品的推出，以及前期手艺的铺开。

而本次的改变大会，奇瑞又拿出了更多的牌，将在电动化边界持续加码。

奇瑞的鲲鹏能源再一次升级，两驱混动车的百公里亏电油耗一经作念到了 5.2L，四驱混动车的百公里亏电油耗则作念到了 5.9L，这是果真的增程能耗新标杆。关键奇瑞这个收成，是在亏电加快性能简直不下滑的前提下结束的。

在电驱动方面，奇瑞将新车的百公里电耗作念到了 9.9kwh，也即是十公里不到一度电，到手训导电动能耗新标杆，也界说了能耗新法子。

天然了，这一次最大的惊喜照旧在电板层面。

奇瑞扩充副总高新华径直带来了一个重磅音问，2026 年会让全固态电板上车，而况 2027 年结束大限度量产。其中最径直的变化，即是奇瑞纯电车型的续航里程将破裂 1500 公里，结束果真真义上的"一月一充"。

更近少量的，照旧奇瑞的鲲鹏电板，撑捏 6C 快充，也即是表面上 10 分钟就能充满电，充电 5 分钟可续航 400 公里，比较目下市面上的多样超充，又上了一个台阶。

奇瑞的插混或增程车型，纯电续航会卓越 300 公里，纯电车型续航则会卓越 1200 公里。天然离固态电板还有一些差距，但雷同亦然刻下的天花板。

针对不同的车型，以及不同的场景，奇瑞准备了方形磷酸铁锂电板、方形三元锂电板以及大圆柱三元锂电板三大品类。

再具体少量，方形磷酸铁锂系列走的是皮实家用道路，纯电续航 600km，混动和增程车型纯电续航 200km。方形三元锂电板纯电续航 800km，混动和增程车型纯电续航 300km。大圆柱三元锂电板纯电续航则会达到 1200km。

总之，等奇瑞这一系列手艺落地，市集又要被摇荡了。

3

超越自我，一切从用户登程

在许多东谈主看来，手脚一祖传统车企，奇瑞又一次颠覆了我方，也又一次超越了我方。毕竟一家以"三大件"手艺著名的企业，如今策画在电动化和智能化层面与敌手一较高下。

其实奇瑞并莫得变过，即是长久坚捏自主改变，一切从用户登程。

在发布会现场，奇瑞开阳实际室端庄竖立。这是一套面向全生态链全产业链的研发实际室体系，为的即是加快科研效果的蜿蜒，让奇瑞的科技改变果真落地生根。

在研发边界，奇瑞一经酿成了我方的口头论，那即是"预研一代，研制一代，装备一代"。就在最近一两年，奇瑞自主研发的 8AT 变速箱初始量产上车了。

许多东谈主奇怪，在燃油车的"末法时间"，奇瑞为何还要花放纵气去研发注定不会产生大收益的手艺。其实很粗浅，奇瑞早就弄懂了统共的手艺设施，只等时机熟习再全面铺开。

9 月份，奇瑞的瑞虎 8 成为燃油 SUV 销冠，畏怯了统共东谈主。关于奇瑞来说，却是在料到之中。把统共的手艺设施齐作念好，剩下的即是水到渠成。

4

功夫拍案

本年前三个季度，奇瑞的累计销量是 1,752,793 辆，同比增长 39.9%，一经达到前年全年销量的 93%，亦然行业内惟一结束新能源、燃油车赛谈"双增长"的企业。

这一收成的背后，其实即是科技普惠的魔力。让"方盒子"新能源 SUV 卖到 15 万，让 2.0T+8AT 卖到 10 万，奇瑞给出了耗尽者无法拒却的优惠。

如今电动化和智能化边界持续破裂，2025 年，还有谁能屈膝奇瑞的脚步？

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